为什么大众轿车后排中间有那么高的凸起就不能取消掉吗_车家号_发现车生活_汽车之家

  为什么大众轿车后排中间，有那么高的凸起？如果你仔仔细细地观察，你会发现市面上几乎所有的轿车车型在第二排中间都有一个凸起。之前没有后排凸起的凯美瑞，现在后排中间有一个凸起。相比日系车和美系车，德系车的悬垂更大。

  至于SUV车型，几乎所有的德系车型都有颠簸，但汉兰达、冠道、锐界、探索者、远景、丰田RAV4和标致5008的后排基本是平的。为什么德系车第二排抬高的平台显而易见？日系车和美系车，相对来说更注重后排乘客的驾驶感受。

  因为这些车型往往将传动轴布置在车身下方，以保证车内乘坐空间。德国车更注重驾驶体验。相对来说，他们并不太注重后排乘客的驾驶感受，而是将传动轴包裹在车内。这样做的好处是在同样的离地间隙下，能够更好的降低车身重心，保证更好的操控性。

  德系车往往采用平台化生产，比如大众的MQB和MLB平台。这种平台化生产能够更好的降低研发设计成本，实现零部件通用化。驱动系统的需求，在开发车型平台的时候，我们会尽量考虑到更多的需求，所以很多车型都会设计成后排中央抬高的设计。

  只要采用这种底盘结构，前后轮驱动车辆的后排就会出现悬垂。既然底盘上有颠簸，那么车子的后排空间肯定也有颠簸，只是颠簸的程度可以不同，但颠簸是一定存在的！另一方面，如果底盘是平的，那么车内的后排也必须是平的。

  这也就解释了第一段所说的那个人，或者说凸起位置下面的空间是用来装传动轴或者排气管的，或者传动轴排气管都撞上了，那么后排的凸块就不单单是大众的专利了。与BBA相比，大众的颠簸不值一提。

  但是，随着相关法规越来越严格和全面，比如欧盟法规要求排气管不能离地面太近，这样做才能够防止排气的高温烧毁地面上的植被？一方面还要看底盘相对于地面的高度，对于底盘低的车，如果排气再露在外面，岂不是刮坏了？

  一般来说，德系车的底盘比日系车小。还有一点就是德系车通常采用后驱和四驱布局，而日系车近几年多采用前驱，所以日系车的后排是抬高的。平时比较低，但是日系后轮驱动车也高大上！发动机仍为纵置，飞轮正对后轴。

  但动力要先“拐个弯”在驱动前轮；这种设计可以降低动力总成成本，为大众奥迪省下不少钱。不过基于其他车厂的纵置布局，永远是后驱，所以这套系统也会有点“智商考核”的味道；后轮驱动车尾部鼓包保养，有一股工业废料的味道。

  同时，全新Quattro系统的全轮驱动差速器也有所降低。旧型号使用机械托森差速器，非常好。根据前后桥的滚动阻力，可以将更多的动力传递给转向阻力大的车轮，将较少的动力分配给滚动阻力小的车轮，可以有效的预防打滑，车辆的操控性会更好。

  不过新四驱系统降级了常见的多片离合器限滑差速器，两驱是前驱，四驱是“适时”模式。”。加强底盘结构同样是需要考虑的问题，尤其是合资车用钢标准比较低，其中大众的问题就很突出。加高设计就为了加强结构。

  假设一块矩形钢板材从两端向中间折弯，平整的低强度钢板会更易折弯，但凸起结构是上下两端冲压成型的，所以要从两端折弯比较费力。两端，特殊的几何结构总能起到增加强度的作用。前轮驱动车的后部凸起也为底盘部件腾出空间。

  这个部件就是排气管。排气管与发动机相连并运行贯穿整个车身。其中，排气头部后方的三元催化器和尾部中部的消音器进行了大幅放大。