新新一代S6变速箱带给迈锐宝三大优势

  上市已有两个多月，人们除了对它的品牌代言人梁朝伟的迷人微笑记忆深刻，对这款新车的性能也逐渐熟悉了。很多者都曾反馈过一个相同的感受：这款车的提速响应及时，油门反应更是迅速，换挡也非常平顺，驾驶起来得心应手。

  是什么成就了迈锐宝的这一性能优势？上海通用的工程师介绍说，除了全新调校的SIDI智能直喷发动机的贡献，很大程度上还因为其搭载了通用全球平台上的新新一代S6变速箱，正是该变速箱的运用，为迈锐宝带来了更快、更轻、更环保的优点。

  稍微熟悉汽车知识的人都知道，发动机所提供的动力并不能直接驱动车轮，这种“疯狂”的动力输出不但无法被驾驶者控制，而且还会迅速酿成“爆缸”的悲剧。这时变速箱就及时出现了，它可以把发动机输入的澎湃动力，通过一系列复杂的机械和电子结构，转化为可以被驾驶者所掌控的动力，再输出到驱动轮上。

  我们常说的换挡，说的就是变速箱对动力的调整和转化过程，在这一过程中，又依靠离合器的分合，最终实现了挡位的切换。

  明白了自动变速箱的大致作用，我们就可以来看看新一代S6变速箱的神奇所在。过去很多自动变速箱都采用一种VBS的方式来控制离合器，简单来说是通过电信号，控制内部密封舱内的油压变化，再通过这一压力来控制离合器的分合。但这种依靠油压的调整方式，难免会受到油液温度和油压细微波动的干扰，显得不那么精确。

  新一代S6变速箱采用VFS技术，也是通过离合器内部的阀芯结构，直接控制离合器的方式，回避了VBS的诸多不足。由于对油压介质依赖的减少，因此表现在换挡上，就是更为及时和平顺。

  再结合全新设计的内部总成、油路和一系列部件，S6变速箱最终可以将换挡反应缩短0.5-0.6秒。可别小看这不到1秒的提升，它通过内部传导的变化，反映到实际驾驶体验上，意味着完全不同的提速表现！

  变速箱其实是一个复杂的齿轮组，就像精密的手表一样，通过齿轮间的互相啮合转动，最终实现动力的变化和调整。有旋转就要有转轴，很多变速箱采用了复杂的双轴结构来实现动力的内部传递，但通用的S6变速箱采用的是单一轴设计。据悉，这种单一轴设计慢慢的变成了上一代S变速箱延续下来的“优良传统”。

  采用单一轴最直接的优势是，可以使变速箱的箱体直接缩小，所有的结构都围绕这一根轴运动，能够大大减少很多的空间。部件少了，体积小了，自然重量就相应减轻了，带来的直接优点是降低了车重，最终减小了油耗。

  此外，单一轴结构的变速箱由于组成部件相对较少，结构也比目前另一个派系的变速箱更简单一些，因此在故障几率上相应也比较低，维护保养起来也会更轻松，成本也低了不少。

  开过迈锐宝的人，都会有一个感觉：这款车的油耗似乎并不像传统印象中的美国车那样费油，即使是一般城市的拥堵道路，2.4L迈锐宝的油耗也不会超过10L。

  很多人不由自主地将这个改变归功于它搭载的SIDI发动机，殊不知，新新一代的S变速箱也给迈锐宝的燃油经济性带来了2%的提升。

  一方面，轻量化变速箱的设计本身在自重上就减轻了油耗。而像这样在设计之初就考虑到燃油经济性的改变，在新一代S6变速箱上比比皆是。比如离合器，S6变速箱就减少了它们之间的摩擦面积，以此来降低了损耗；采用了VFS之后，变速箱对油压的依赖降低，同样也会为节油带来帮助。

  另外值得一提的是，S6变速箱从上一代起，就采用了直接换挡技术——简单来说就是两个挡位的离合器同时结合或释放，没有中间的过渡环节，因此在带来更加平顺换挡感觉的同时，也减少了换挡的能耗损失。

  S6所采用的嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM（也就是变速箱的大脑），运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，不但系统稳定性得以提高，也节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效，也是环保节油的原因之一。

  正是这么多小小的细节，最终构成了新一代S变速箱在节油环保上的优势，进而为迈锐宝带来了令人意外的经济油耗——2.0L车型的综合工况百公里油耗仅需8.0L，2.4L车型也只需8.3L。

  其实，新一代S6变速箱发生的改变还有很多，有些太过专业，有些太过复杂，毕竟普通消费的人都不是汽车工程师，所以对我们来说，只要明白正是这么多复杂专业的提升，最终造就了搭载它的汽车（比如迈锐宝）拥有了更好的驾驶表现和更优的燃油消耗就已经足够。