帕萨特双离合不走车怎么办？变速箱问题维修

  帕萨特7速变速箱不走车怎么办汽车在使用的过程中会遇到各种各样的问题，比如汽车挂挡不走，但是里程表却在走，这是什么问题导致的呢?又该怎么检验测试呢。汽车挂档不走，是变速箱功能性综合故障，涉及离合器变速器，诊断时应首先判断故障部位

  对这款7速DSG而言，很多常见的故障现象，如不走车、顿挫、抖动、异响、挂不上档、无偶数挡、故障灯亮等，其实大多数都来源于机电单元和双离合器。

  匹配的车型有，帕萨特迈腾速腾朗逸、POIO、宝来途观昊锐明锐高尔夫奥迪A1奥迪A3等。

  滑阀箱（机电单元）损坏，可以单独拆下来维修或者更换。对这款变速箱而言，在拆卸控制单元时，会有1.0L油位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法，这个控制单元油是终身免维护的，个人建议定时更换。

  图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家必须要格外注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不要换掉。能分解开，只更换阀体。

  这里，先要弄明白DS变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。

  那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，有几率会使离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有一定的概率会折断等严重后果。

  油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。

  当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这样的一个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。

  信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元没办法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为避免对变速箱造成损失破坏，传感器所在变速箱部分被关闭。

  信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。

  如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。

  阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

  这款变速箱顿挫问题大多数来源于滑阀箱。有时候滑阀箱内传感器问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。

  7速DS双离合变速箱，采用干式结构，变速箱型号是OAM/DQ200。一致认为由于干式结构设计缺陷，导致这款变速箱的故障频率很高。

  5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；

  6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新再启动发动机后故障现象会消失。

  无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，若无法解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能处理问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）