名爵MGHS是否能成为新性价比家庭SUV之王_车家号_发现车生活_汽车之家
MG的HS中型SUV一直给人留下深刻印象。我最后一次驾驶的是插电混合动力车型，我非常享受这次体验。虽然它并非没有缺陷——驾驶座椅位置偏高，信息娱乐系统反应慢且显得有些过时，而其外观在2021年时就已显得稍显陈旧。几年后，MG 对 HS 进行了全面的代际升级，无论是外观设计还是机械组件。
此次 HS 仅推出纯汽油车型，起初将是如此，之后会发布混合动力及插电式混合动力版本。这些新车型搭载 1.5 升涡轮增压四缸引擎，功率为 125kW，扭矩达到 275Nm，较旧款增加了 1kW 的功率和 25Nm 的扭矩。
尽管提升幅度不大，但一辆不错的汽车依然能保持较低的实际油耗，约为每百公里9升。动力依然通过七速双离合变速箱进行传递。
虽然这款动力系统并不是最令人兴奋的选择，但在城市驾驶中表现十分好，不像 DCT 系统在低速时有极大几率会出现的抖动。发动机运行非常平稳，低速或怠速时几乎听不见，转速提升时依然保持流畅。我发现当从交叉路口起步时，变速器的反应略显迟缓，但总体表现还是令人满意的。在这方面，混合动力汽车可能表现得更出色，但其价格也相比来说较高（稍后将详细说明）。
安静性表现非常出色，这得益于我们在噪音、振动和声振粗糙度（NVH）方面所做的广泛努力。混合动力车在这方面也会持续优化。视野还不错，不过 A 柱和 C 柱略显厚重。车内空间宽敞，行李厢在两代车型之间增加了 55 升，座椅升起时容积为 507 升，放下座椅时最高可达 1484 升。
在城市外行驶时，HS 的表现令人满意。经过重新设计的悬挂系统比之前更加坚固，有效改善了老款 HS 车身过度倾斜的问题，当前的操控响应也优于以往。转向系统同样存在一些不足，但动力系统的影响较小。加速时声音稍显嘈杂，变速箱显然更注重燃油经济性和驾驶舒适感，而非运动性能。请留意，这应属实情。HS 首要定位是一款家庭用车，因此我很欣慰 MG 没有过于追求运动化调校。
作为第二代车型，除了发动机的重新调校外，别的方面也进行了更多的改进。外观变化显著，借鉴了MG3的设计，前脸配有宽大的格栅，前大灯则显得狭长且棱角分明，发动机盖上有一道独特的折线，从车头中央的MG标志向上延伸。车尾则配备了全宽的尾灯和角落处的一些几何形状的刹车灯，远观之下有些类似于斯柯达的风格。
一些细节，例如贯穿车身前后灯的流线型轮廓，以及更加健壮的尾部设计，都为整车的外观增添了不少魅力。这的确是一款引人注目的旅行车。
车内的设计同样令人印象非常深刻，三辐式方向盘借鉴了 MG4 的双操控杆布局，配备了小巧的传统变速杆、双数字显示屏以及信息娱乐系统下方的一些物理按键。整体呈现出一种高端的氛围，使用了大量柔软的触感材料和精致的人造皮革。
软件也得到了升级，MG 在 HS 发布会上指出，他们正在努力使软件更加吸引人和易于使用。
我必须承认，这次更新绝大多数都是成功的。新版本的操作系统在旧版的基础上有了很大的提升，保留了类似的矩形触控功能和简化的菜单界面。然而，我发现它的反应速度有些不稳定，主屏幕向更详细菜单滑动的输入体验也不够流畅。我进行了多次操作才成功进入车辆设置页面，因为这是一款2024年的汽车，配备了全球最先进的驾驶辅助系统。
这两项功能，包括驾驶员监控和超速警告，实在是过于频繁。并不是在批评 MG——如今许多品牌都采取这样的措施，以确保能获得 ANCAP 等机构的最高安全评级。然而，这种设置仍然让人感到烦恼，因此我在出门前通常会将其关闭。有趣的是，如果不停车浏览车辆选项菜单，你的注意力就会离开路面……而这正是这项技术旨在防止的情况。如果系统不那么频繁地发出警报，我敢肯定大多数人会选择将它们开启。
所有 HS 系列车型都配备了全面的 MG Pilot 安全系统（包含 15 项 ADAS 功能）、LED 矩阵灯以及有线的 Apple CarPlay 和 Android Auto（遗憾的是，我并未使用）。Excite 车型则增加了一些更出色的配置，比如 19 英寸轮毂、人造皮革内饰、iSmart 手机控制功能和 360 度全景摄像头。最后是Essence车型，配备了全景天窗、无线充电、双区空调、前排座椅加热以及八个扬声器的音响系统等。天窗的有无我都能接受，但无线充电、优化的空调系统和提升的音响效果确实是值得考虑的。
尽管新款 HS 存在一些软件方面的问题，仍然因其定价而显得更具吸引力。汽油版的 Vibe 起售价为 36,990 美元，Excite 则为 39,990 美元，而高配的 Essence 起价为 42,990 美元。相比之下，本田 CR-V 的起价为 53,000 美元，这样的价格显然更具性价比。如果您能够不在意烦人的无反应触摸屏和时断时续的安全系统，HS 是很适合需要购置新车的家庭的选择。
