【48812】已然手动挡有同步器为什么换挡还需求油聚散作？

  前段时间有网友私信我，说能不能讲讲同步器的原理。所以今日咱们就来聊一个比较有意思的论题：手动变速箱已然有同步器，换挡时为啥还需求油聚散作。

  其实这样的一个问题用一句话就能说理解：同步器担任同步变速箱齿轮的转速，你踩下聚散器挂挡时同步器能够让两个要结合的齿轮转速挨近，这样简单挂上挡。而换挡后松聚散时需求同步的是发动机与变速箱的转速，同步器天然就帮不上忙了。

  手动变速箱换挡本质上便是在切换不同的齿轮，但并不是咱们幻想中的俩齿轮对准了往一块啮合，由于轿车变速箱里用的是斜齿齿轮，在运动中简直没办法啮合在一同。所以手动变速箱里各个挡位（除倒挡）的齿轮都是事前啮合在一同的，只需变速箱一转，一切齿轮都跟着一同转。

  有人可能会呈现疑问：不同挡位的传动比都不相同，齿轮转速都不同，连在一同还怎样转呢？别忧虑，这些齿轮有一部分都是空套在轴上的，看似都处于啮合状况，实际上互不影响。

  比方下图便是一个手动变速箱换挡组织的结构示意图。黄色是输入轴和对应的挡位齿轮，它们都是一体的，一起滚动。上面那根黄色的是输出轴，黄色齿轮与输出轴是一体的。两个赤色齿轮是挡位齿轮，它们是空套在输出轴上的，各转各的，互不影响。

  当咱们需求换挡的时分推进挡杆，挡杆驱动结合套移动，把对应的挡位齿轮与输出轴上的黄色齿轮衔接在一同，这样对应的挡位齿轮就与输出轴构成硬衔接，这就代表挂入对应挡位了。

  但此刻还有一个问题，换挡时不同挡位齿轮转速是不相同的，这样结合套也很难把两个齿轮给连在一同。所以同步器就呈现了，把挡位齿轮边际做成一个斜面，在结合套两头各添加一个金属环，这个金属环就叫做同步器。换挡时挡杆推进结合套去啮合对应挡位的齿轮，而结合套推进同步器先与即将挂入的挡位齿轮触摸，靠冲突力强行让结合套与挡位齿轮的转速同步，这样结合套就很简单啮合了。

  而换完挡今后变速箱内部齿轮悉数啮合结束，然后就能够松开聚散把发动机的动力传递给变速箱来驱动车辆了。此刻聚散器操控的便是下图AB处的结合，而油聚散作便是让AB的转速尽量同步，这样换挡才不会抑扬。而很明显AB转速同步只能靠驾驶员对聚散器、油门的掌握了，同步器是力不从心的。

  其实同步器的根底原理很简单，便是在结合套与对应挡位齿轮啮合之前先靠冲突力使两者转速同步，便于挂挡。但其详细结构就略微杂乱一些了，仅靠图片比较难以描述，你们能够找相应的视频观看，会愈加直观。