一飞冲天？ 互联网造车的可能性及问题剖析（三）

  我们知道，内燃机的转速是有必定的区域的，仅靠发动机自身不能做到十分低(如起步时)和十分高(如高速行进时)的转速。特别是乘用车，有必要考虑到经济性和环保功能。而内燃机的最大动力输出转速域、油耗最低转速域以及安静平顺转速域很窄，也并不堆叠。因而，内燃机车上必定要装备变速器。

  而电动机的转速域则十分宽，特斯拉Model S的最高转速达16,000转/分，而日产的聆风(Leaf)虽为两厢车，其最高转速也到达10,390转/分。因而，一般电动车上没有必要装备变速器。

  当然，电动机在高转速下的功率输出会会下降，所以在某一些场合(如经常在高速上作超高速的杂乱行进的车辆)假如装备变速箱，会更好地改进车辆在高速环境下的加快功能。但首要这种状况并不是车辆的正常运用状况；别的，假如装备变速器则会添加额定的功率丢失，关于以寻求功率为天命的电动车来说仍是因小失大的。

  需求留意的是，从内燃机车转换成电动车，所削减的零部件不仅是体积很大的，并且是对装置的当地要求比较高的。

  比方，为取得最好的冷却作用，轿车的散热器必定要装在车体的前部，高级车的散热器前面乃至加装智能前格栅(可变前格栅)；变速器必定要与发动机放在一同；假如是前驱车，发动机最好为横放，但受前轮距离约束则发动机的体积(气缸数，也便是排量)不能随意添加；假如是后驱车，装置了传动轴会削减后排坐席的脚下空间，所今后驱车都归于中大型车辆；装置排气管及轿车尾气过滤器必然会紧缩车内空间等等。

  而这些在内燃机车中令很多规划者头痛的问题，到了电动车中就不成其为问题了。

  电动车中最大也是最重的零部件是车载蓄电池，但蓄电池对安放方位的要求并不严厉，所以基本上电动车(主要是轿车)蓄电池一般安放在地板下方。在不占用车内空间的一起，还能起到下降重心的作用。乃至驱动用的电动机能够直接装置到轮毂中去，由此车内的空间能够扩展到最大。室内空间的规划能够变得为所欲为。

  当年，在起步展现电动车的某届东京国际车展上，因为电动车选用“Drive by wire”(借用飞机控制用语)操作方法，所以驾驭位和副驾驭位之间肯定没任何阻挠，能自在移动；坐在副驾驭位上，能够彻底伸打开腿脚。笔者至今依然记住第一次感受到电动车宽阔室内空间时，那种振奋心境。