看经典如何传承 奔驰S级车型历史回顾
1991年3月，新一代S级轿车（W140系列）在日内瓦车展上首次亮相。车身设计融入了典型的传统梅赛德斯-奔驰造型风格要素，将统一的设计元素融入了轿车系列车型中。有代表性的散热器格栅在传统外形设计保持不变的基础上进行了全新的设计。散热器镀铬框架有所变窄，散热器外壳与发动机盖有机的成为一体。此外，这也是奔驰的星徽标志首次不再置于散热器格栅的顶部位置，而是位于发动机罩稍微靠后的地方。新一代S级轿车的整体设计目标是要实现高度的空气动力学效果，同时又最大限度地保证日常实用性。
与W126系列车型一样，新一代S级轿车普通版亦推出了长轴距车型，轴距加长100毫米以增加后排腿部空间。W126系列的S600车型应用了全新设计6.0升V12发动机，这款发动机是奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，这款发动机是当时动力最强劲的乘用车发动机之一。其上限功率408马力，最大扭矩580N·m，并在1600转/分钟时，就可以实现高达500N·m的强劲扭矩。与6缸发动机及两个V8发动机一样，12缸发动机还配备了4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统。对于所有发动机而言，都高度强调了减少尾气排放和降低燃油消耗。
发动机和驱动管理也是全新设计的。所有的控制模块通过一个共同的数据通道均可实现相互之间的通讯。这在某种程度上预示着控件单元在共同发挥作用。催化转换器可迅速升温，比如在发动机冷启动时，在湿滑的路面行驶中发生断电的情况下，加速防滑控制ASR和新款发动机的摩擦扭矩控制保持了操作稳定性。
V12发动机提供了世界上最大的乘用车催化转换器装置。其容量达7升，可避免催化转化器消耗过多燃油，保证了长期稳定性。有了双层和三层绝缘排气歧管的创新概念，加上双壁管，陶瓷催化转换器--- 嵌入了绝缘膨胀垫- 在很短的时间就能达到最佳的运行温度。
W 140系列在开发时特别强调舒适性和安全性。舒适性方面方面，新开发的双横臂式前悬挂重点加强了安装在副车架上的负载应用，从而逐步降低了噪音对车内乘员的影响。后悬挂是从其它轿车系列的系统中衍生的设计，对车轮位置做重新设计。考虑到更大的纵向和横向力，对链接也重新进行了的几何设计。
另外，奔驰首次在轿车中装配隔音玻璃，不仅提高了驾乘舒适性，使玻璃对热量和外部噪音具有更加好的隔离效果，同时避免了车窗凝雾或结冰带来的安全隐患。
主动安全方面，W 140系列S级轿车以其极其出色的直线稳定型而著称，甚至在不平的路面，其侧风低灵敏度、精确的转向响应以及操纵性，相对不受载质量大小的影响。8缸和12缸车型的制动系统是一项革命性的创新。通过将更多的制动力分配到后轮，改善了制动系统效能衰退阻力，减小了前轮制动器的磨损。
1993年6月, W140系列与奔驰其他系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀被省略。数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提升整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。
从1995年5月开始，超声波倒车辅助PARKTRONIC系统（国内俗称倒车雷达）就作为选配应用。系统发射的超声波信号可以被所遇到的任何障碍物所反射，然后电子控制单元可计算出车辆与障碍物之间的距离。超声波信号的发射器和接收器集成到了前后保险杆上的组合传感器中。但丝毫不会减弱保险杠的保护作用。 从1995年开始，PARKTRONIC系统一直是V12车型的标准配置。
1995年9月，奔驰为S级车型提供ESP电控车辆稳定行驶系统，作为所有V8发动机S级车型之选装配置从1996年12月开始，订购自动变速箱车型时，所有车型中都配备了ESP。这对保障汽车安全和驾乘人员安全起到了至关重要的作用。
1996年6月，带锁止离合器的五速自动变速器与发动机电子管理系统成为奔驰S级轿车的标准配置。同时ASR加速防滑控制管理系统也作为标准配置列装全系S级车。同年12月，ESP和BAS制动辅助系统成为S级的标准配置。至此，包括ABSESP ASR等最新的安全技术全部应用于奔驰S级轿车身上。
编者语：截止到1998年9月新一代S级推出，W140系列在7年半的时间里共生产了406,532辆，这样的成绩，对于一款豪华轿车相当好。而V12发动机及众多安全技术的应用，也使奔驰S稳坐豪华轿车市场的头把交椅。
今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。
其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以再一次进行选择拉开S 500 L的车门，它一定不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不可能会出现眉尖冒汗的紧张画面的。
底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。
不管别人怎么说，S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本，但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的，实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算，我会选择S级。
S级的性能测试成绩表现很出色，在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速，要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重，能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗？
这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳，但是放在S级身上，总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起来，当然这台S级的性能表现和驾乘舒适性是毋庸置疑的。
当你进一步探索这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。
“开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种观点的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。若能的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。
这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已无当时那么惊艳了。
坐着上瘾，开着舒心，气场也领先同级竞品，行政级豪华车的第一选择，如果配置能再丰富点就好了，毕竟是131.8万元呢。
冷静的思考，一台商务车也能做到这么均衡，也许这就是奔驰品牌的精髓，很多设计看似简单并很少能用上，但当你需要的那一刻，它更像一位无微不至的管家，给予车主无微不至的安全感。
在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车，它的造型足够优雅，配置也够先进，让你开爽的同时，还能坐爽你，就目前来看S级还是这个级别的标杆。
这是一台一辈子应该拥有一次的车，不是雍容浮夸，而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里，说不清道不明，却好似每一刻都可以感知得到。我只能说，作为一个车迷，我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时，我会做出什么样的选择。
S 500 Coupe的美是毋容置疑的，从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质，奔驰深知大型GT跑车的含义，在保证了足够性能表现的前提下，它的舒适性几乎能媲美S级。只不过，因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并只有少数的说服力，如果不纠结于价格的话，AMG版本更值得拥有。
个性的车分两种，一种为了证明什么，显得标新立异；另一种自说自话，只为悦己者容，所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者，也许99%的有实力的人都不会买它，同样价格更激情更拉风的选择太多了，但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。
S 320 L是一台非常完美的商务型用车，去掉了部分高科技的电子配置，保留同级别该有的所有实用性配置，而不失豪华性，换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内，同级别中杀伤力很强大。
不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿，这么一想，S 320 L对公司或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感，加速不慢，油耗不高，是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方，比如手动防眩目后视镜实在是太low了，希望改款后能变得更好。
啥也不说了，入门级的S级，最棒的商务车。相比上一代的入门级动力：272 3.0L自然吸气发动机，这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步，静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目，而外后视镜干脆就没有防眩目。
新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆，海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘，更不用提这款目前的入门级车型。当然，它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前，S400L尊贵型是最能“走量”的产品。
相比之前测试的S500L，这款S400L将得到更多土豪们的关注，产品本身的素质毋庸置疑，只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢？
S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲，不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算得上什么，除此之外它的各方面表现同样优秀，且价格也很合适，因此必将是未来S级在国内的销售主力。
新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳，不再像老款那么气势逼人，现在它变的更秀气了，行政气氛减轻了不少，更适老板们自己开，而且是年轻老板。别的方面无需太多评价，没太多可挑剔的，非要找找问题的话就是动力总成有点老，这次新S级没有用上最新的发动机。
这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车，所有人都在惊呼，仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级，现在好了，等着看奔驰拍新广告吧。
全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了，它身上的光环是如此的耀眼，颇有神车架势，这款车的驾乘舒适性无可挑剔，不过必须要格外注意的是，当初试驾中介绍的那些高科技配置，在国内量产版上都是选装的，喜欢体验未来科技的消费者，恐怕要破费一番了。
奔驰S没理由不给10分，尽管它的后排少了好多设备，但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里，奔驰S自然是品牌最硬气的，尽管这是最低配版本，这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。
用不了一百万，一样能享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置，但并不影响它的豪华性，它已经可完全满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华，同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好，我认为再好的性能，对S级来说也是不太重要的。
作为S级的中低端产品，奔驰S300L尊贵型可提供的就是一种超值的豪华与面子，在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求，而对性能的忽略也能理解的，最重要的是价格只在百万以下，我想在同档次产品中，奔驰的领袖地位应该很难被动摇。
S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车，它的电子设备虽然多，但是也没有到宝马7系那么变态的地步，与此同时，它也比不过A8那么简单易开，但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以，把S500看做豪华车中的精神领袖，我觉得不过份。
在这个级别中，配置、空间、科技、豪华性固然很重要，但这些都是基础，更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西，不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖，它独特的气质是其它厂家模仿不来的，所以它的地位也无人能撼动。
看过才知道，奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜，坐在里面，一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀！强大的动力并不会在初期表现，这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位，总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”！
