35000元！东风日产全车系劲惠席卷揭阳！

  诞生于1992年的日产CVT，至今已走过二十载春秋。五代传承，廿年努力，日产已成为全世界CVT生产和开发领域的领头羊，近千万辆搭载日产CVT的车型遍布全球，日产CVT演绎传奇二十年。

  CVT20周年，东风日产低价风暴席卷揭阳，东风日产全车系劲惠冰爽整个夏日。

  即日起至5月31日，东风日产全车系劲惠，轩逸最高优惠18000元，天籁最高优惠35000元，其他车型同样CVT周年纪念盛惠。

  CVT（ContinuouslyVariableTransmission），又称为无级自动变速器，是指采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，CVT会相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，从而提供平稳和无级的速比转换的变速系统。

  多年来，CVT凭借着良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，以及低排放、低成本等优势，被认为是未来最优化的汽车变速器。

  但事实上，在100多年前，CVT出现之初，这项技术并未引起大的反响。1886年，德国奔驰公司将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上，但该技术并没有受到应有的重视。

  直至1958年，荷兰的DAF公司研制成功了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于DaFFodil轿车上，创造出超过100万辆的销量，这是CVT的首次胜利。但由于这款橡胶带式CVT还存在部分缺陷，因此并没有被汽车行业普遍接受。

  但从此以后，对于怎么样提高CVT传动带性能和传递功率极限的研究就始终没停止。特别是20世纪90年代后，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。而全球科学技术的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。在这样的背景下，日产对于CVT技术的研发及创新，更是为这一传奇技术添上了亮丽的一笔。

  1992年，日产正式推出日后成为全世界经典车型的MARCH车型。MARCH搭载了日产第一代CVT--N-CVT，这标志着日产正式将CVT导入量产车型。在March上，消费者首次体验到全新CVT系统平顺、省油、加速快的优点。其磁粉式电磁离合器和拉力式钢带结构，摆脱了传统的橡胶带CVT的藩篱。

  在N-CVT取得了巨大成功后，日产更加重视对这项技术的改进与创新。针对N-CVT磁粉易结块和起步加速性较差的缺点，日产用了五年时间，于1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT，并匹配于2.0前驱车型。新诞生的Hyper-CVT凭借着比AT（自动变速器）少20%的油耗和独创的扭力转换器，开启了CVT的新纪元。

  2000年，日产再推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。以滚轮式的创新结构解决了打滑问题，而且比传统AT传动效率高出10%。但由于成本比较高，这项技术并没有被大规模应用。

  2002年，日产凭借全新的第四代X-TRONICCVT，再次成为全世界CVT行业的翘楚。无齿轮连续换档，确保了汽车的0时差加速，0动力损失，0换档冲击；ASC智能系统的导入，使变速模式由20种增加至700种；高刚性材质钢带的采用，使油耗降低了10%，摩擦减少了40%。值得一提的是，日产突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONICCVT配备于3.5L大排量发动机上。日产也变成全球上唯一一家能把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。

  进入2010年，新新一代智能X-TRONICCVT研发成功并投入到正常的使用中。相比上一代，它的体积缩小10%，重量减轻13%，油耗下降10%，变速比提升到全球最高，变速模式也超过了1000种。一系列革命性的技术创新，将日产在技术方面的优势表露无遗。

  从1992年到2012年，历经20年传承，日产CVT始终引领CVT技术的发展。作为技术日产的集大成之作，日产CVT已拉开传奇技术的大幕，向慢慢的变多的消费者展现其传奇的一面。