「研判」新能源车在设计上对燃油车有哪些颠覆合理吗？
燃油车百年的历史已经让汽车设计有了固定模式和固有印象，但随着新能源汽车的问世，消费者发现，曾经一些汽车必要的元素在纯电车型上却找不到了。
每一项设计必然都有其存在的意义，而纯电车与燃油车，除了同为“车”之外，基本上没有太多的共同点，甚至一些激进的设计师都已经不打算用传统意义上的“汽车造型”打造纯电车。
但想要转换人类的固有观念是很难的，于是纯电车依然和燃油车长得很像，但深究差异仍然众多。
本文智电汽车将通过一系列分析目前主流燃油车和纯电车之间的设计差异，来帮大家理解出现这些设计差异的原因。
由于人的审美是相对来说比较稳定的，人们对新兴事物的接受要经历一个由陌生到熟悉的过程。所以早期的电动车其实都是披着燃油车的外壳，但是随着时下人们对这个事物理解的加深，电动汽车开始有了自己独特的造型语言。
电动汽车这几年的发展，已经不单纯是采用新能源这个属性了。随着网络企业进军传统汽车制造业，新型的互联网电动汽车引起人们对互联网时代出行的全新思考，人们对未来的互联网汽车，未来的出行方式提出了新的需求。
近年来随着网络技术与辅助驾驶技术的不断成熟，互联网电动汽车有了跨越式的发展，逐渐走入了人们的日常生活中。与传统汽车相比互联网电动汽车已经不是传统意义上的汽车，互联网汽车在使用方式、使用情景、交互方式、总布置与传统燃油汽车有着非常大的不同，而这些不同为互联网汽车的造型带来了新的形式。
然而，现阶段似乎很多互联网新能源汽车并没有突破传统燃油车的造型设计，旧衣换新装，汽车本身只是进行了功能上的改进，形式上并无创新性的探索。人们很难从一个车的外观判断一辆车是否是新能源汽车。单纯的沿用传统汽车的造型设计语言，这在某一些程度上而言违反了汽车造型设计的规律。
黑格尔说过：“群众有权利要求按照自己的信仰、情感和思想在艺术作品里重新发现它自己，而且能和所表现的对象起共鸣”。这句话可以简单理解为形式追随功能，汽车的外观要体现自己的新能源属性。
但是这样的一种情况在这两年已经逐渐改善，随着各家互联网电动汽车的持续不断的发展，现在各大车企推出的互联网电动汽车开始展现各自独特的造型语言，让它与传统汽车区别开来。
而经过这几年概念车的洗礼后，普通大众对拥有着全新总布置与造型语言的互联网电动汽车已经建立起了全新的审美。就像人们从功能机时代迈入智能手机时代是一样的，互联网电动汽车作为未来汽车发展的趋势，它已确定进入市场，并逐步完成蜕变，被消费者挑选购买。
因此，电动汽车造型设计也会从延续传统的燃油车外观设计，向全新的互联网电动汽车进行演绎。
一般来说，前置引擎的燃油车，前脸会有开放式的进气格栅，起到撞风散热以及进气的作用；而后置、中后置引擎的车型则会在后部设计开放式的格栅。然而，在很多电动车上，则采用了完全封闭的设计。为什么？
首先，燃油车因为有内燃机的原因，所以要在运行时进行散热，进气格栅就是一个“换气口”。纯电动汽车，其实也需要散热。不过，由于电机和电池的发热量，远没有燃油发动机那么大。所以，电动车的电机和电池系统散热，依靠内置的风扇和液冷系统就能完成。
并且，燃油车的发动机普遍在车头，行驶时通过撞风的方式就能进行散热。而纯电动车型的电池和电机，一般在车辆底部，设计师能够最终靠对底盘设计导风结构可以进行散热，而此时的车头散热设计就失去了意义。
目前发布的纯电车型中，官方给到的风阻系数都已达到0.2Cd左右。很难有燃油车在风阻系数方面，能够与同级别纯电动车型对抗。事实上，车企们之所以都要绞尽脑汁地去为纯电动车降低风阻，就为了让续航能力更远一些。
在高速行驶时，由于风阻的增加，电动汽车有60%左右的动力转换用在了对抗风阻上，由此造成电量损耗间接影响续航里程。如果风阻系数更小，那就从另一方面代表着高速行驶时，车辆用来对抗风阻所做的功越小，以此来降低能耗，实现更长的续航里程。
而为了实现更低的风阻系数，很多纯电动车型除了采用前圆后方的流线型设计外，还针对细节做出了大量优化。比如，很多车企都采用了空气动力学轮毂设计，搭配车辆侧方的导流腰线，降低风阻；隐藏门把手、电子后视镜等配置都是出于这个目的。
在燃油车上，虽然全尺寸备胎慢慢的变少，但是要么配备非全尺寸备胎、要么配备缺气保用轮胎。然而，在很多纯电动车型上，既没有备胎、也没有缺气保用轮胎。
这样的考量，一种原因是为了车身的轻量化，毕竟一套备胎加工具，重量都得十几二十公斤，这样的负担加上去，无疑会损失一定的续航能力。另外，即便是缺气保用轮胎，它的行驶阻力也更大，能耗也会上升。所以，为了车身轻量化、提升续航里程，纯电动车型很少会有备胎和缺气保用轮胎。
并且，按照目前的续航水平，大家买纯电动汽车，城市出行的情况多于跑高速跑长途。在城市环境下，轮胎一般不容易爆，而即便是爆胎了，也能很轻松地叫到拖车。所以，纯电动车一般也就不会装配备用轮胎了。
事实上我们也可以发现，当汽车工业大踏步进入电动化时代以来，脱离三大件物理束缚的设计师们一个接着一个，都开始了对自己内心设计理想的放肆追逐，一个比一个都更加放飞自我，标新立异者也开始不断出现。
有的设计师在外观设计上用上了浮夸的型面层次的材料选择，有的设计师在座舱设计中采用了前所未见的结构与硬件，有的交互设计师则在车内布置了种类丰富的智能化功能。
到了现在，车型的噱头已经剥离开了实用属性，仅仅与标新立异挂钩。博眼球，成为了许多车企推出新车型时最重要的任务。这些配置实用属性并不高，也增加了人们在常规配置之外理解和使用的难度，能不能称为好设计就不一定了。
当今汽车行业的一个乱象，就是把概念设计过早引入量产车型，甚至以概念设计有多天马行空来衡量一个车企的价值。其中为人诟病最多的，是一步步霸占视线的车载屏，并且大有从电车传染到油车的趋势。
但，这类设计只是无人驾驶还未成熟时的一种过渡方案。看似增加了交互和娱乐性，但是以安全性为代价的。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2019年发布的《注意力分散致使严重车祸》报告说明，超过9%的严重事故是由于车载屏互动、接打电话等行为引起的。
正因此，他们在有关标准中明确规定了屏幕显示的字符数和完成一次交互所需的点击数。其中极度影响驾驶安全的设计包括：播放与驾驶行为无关的视频和图像；播放自动滚动的文字；单一任务的点按操作超过6次；提供30个字符以上的阅读信息。
诚然，满布屏幕的汽车很有科技感，可是真到无人驾驶实现时，谁还会用车载屏娱乐呢？所以说，这些设计看似未来趋势，却是伪设计，是在技术尚未成熟时的草率应用，既不合时宜，又会引发很多问题。
看过汽车百年发展，方向盘、加速踏板、刹车踏板基本上没有什么形态上的变化，因为他们的工程定位始终没有变化，所以留给设计师发挥的空间也几乎为零，只能在小形态上绣花，比如把圆形改成D字型或者操场型，把悬吊踏板改成风琴踏板。
而特斯拉顶着巨大压力也要把Model S) Plaid的方向盘设计成“半个”，其实是从交互方式上和上个时代划清界限。试图动摇方向盘的核心地位，宣告自己朝着无人驾驶时代的新交互方式大跨步迈进。
而挡把，不一样，它是有着一个清晰演变过程的。核心原因是随着变速形式的发展（手动→自动），虽然挡把依然是实现车辆行驶功能的基本设施，实现行驶功能对其有需要，但已经不需要像方向盘、油门刹车那样持续操作了。
这就意味着有了更多的布置和设计空间，不用非得拘泥于手边最易触达和最容易盲操作的位置。随技术进步（机械挡→电子挡，以及新能源车的普及），挡把不需要再和变速箱之间有机械连接，所以我们才可以看到现在百花齐放的各种挡把形式。
有的追求省空间和高集成度，比如怀挡。但怀挡的一大问题是侵占了原有使用习惯的雨刮拨杆位，不同车型之间适应周期长。为了追求低存在感，很多采用按键式换挡（家用车是为了空间，超跑主要是为了突出拨片），现在也有很多中控台的超小换挡、旋钮换挡。
可以说换挡机构追求低存在感是大势所趋了，原因也不言而喻，新能源不可阻挡，燃油车自然也受到新能源车设计风潮的影响。但这个设计的最严重的问题是，本质上并没有给中控台节省更多空间，留给乘坐。
隐藏车门把手固然简洁好看，但实际使用的过程中总有一些场景会给人额外添麻烦。一来隐藏式把手的感应弹出时间不可能无限长，在车附近呆久以后开门，总还要手动按压，有种从后现代一下子跌回原始的感受。二来北方的极端冰雪天气，隐藏式门把手会极大影响使用。
再就是安全问题，前不久的雷克萨斯LM)事故没办法打开车门的新闻相信我们大家都有关注。虽然其采用的并不是隐藏式门把手，但想象一下，非隐藏式门把手都会有一定的安全风险隐患，隐藏式门把手出了事故没办法打开的几率会不会更大？
透过玻璃天窗就能看到蓝天白云，那种感觉自由而舒心。 但是，这只是全景天窗好的一面，当夏季高温时，全景天窗的设计真的太晒了。
为了打消消费者潜意识里的担忧，几乎所有无遮阳帘的全景天窗，车企都会极力宣传“有效阻挡隔绝紫外线%紫外线”。这话不假，但由于消费者的认知盲区，却自带了一些迷惑性。
防紫外线玻璃并不是啥高科技，在普通玻璃中加入某些金属氧化物，就能得到过滤紫外线的功能，但红外线才是“热”的源头。一般认为，太阳光中约40%是可见光，50%为红外线%。
换言之，哪怕隔绝了99.99999%的紫外线%的光可以穿透这块玻璃。防紫外线玻璃的作用，是防止紫外光长时间照射对皮肤、人眼等造成了严重的伤害，和防止对内饰造成褪色、老化。至于热不热？防晒，没说防热。
燃油车能够拥有如今的“颜值”，是因为一百多年来汽车设计师们的一直更新、完善。而新能源汽车毕竟是“新兴起的产业”，各方面与燃油车相比都显得极其不完善，所以一部分消费者抱怨难以接受现在的设计也是在所难免。
但不可否认，正是因为新能源汽车的发展，才让汽车能够拥有更多、更宽广的设计方向，才能为汽车设计不停带来新意。尽管这样的一个过程需要消费者用极长的时间去适应，但事物的发展不都是这样吗？
最后，也希望车企在创新的同时也要更看重合理性和实用性，毕竟再超前的汽车设计，其最基本的功能也是使用户得到满足的使用。
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