名爵ZS：看动力总成这款车暂时是美好的

  对于名爵ZS，上汽乘用车花费的精力丝毫不亚于旗下主力作家荣威RX5。以名爵ZS目前发展的势头来看，它非常有可能成为名爵品牌下2017年新的增长点。当然，荣威RX5有一套十分好的动力配置，名爵ZS又当如何呢？

  这次，上汽乘用车公布了名爵ZS的动力总成组合，依照名爵ZS的小型SUV市场，它暂时使用不到荣威RX5上与上汽通用共同合作开发的1.5T发动机和独立开发的2.0T发动机。于是，上汽和通用之间联合开发的第二款适用于小型SUV的1.0T发动机被祭出来。

  1.0T发动机不能否认将成为市场主流，在福特本田已经在中国推出有关产品之后，通用其实已经在欧洲市场上使用了1.0T三缸发动机。三缸发动机的经济性优势是极大的，在2020更严苛的排放标准实施之前，1.0T可以凭借不错的扭矩输出和经济性油耗实现动力油耗的全面兼顾。

  这也是为什么合资品牌都很重视超小引擎的原因，可是这块新兴市场对中国汽车企业又是一个巨大的门槛。于是，我们好像看到了上汽名爵ZS 1.0T的意义了。不过，我们今天并不准备解读这个全新1.0T发动机，而更多是关注名爵ZS的动力组合。

  比较有亮点是名爵ZS提供了1.0T+6AT的动力组合，1.0T可以在低速下实现同级最强的经济燃效，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，可以说动力输出几乎和目前主流的小型SUV1.5L引擎相当。

  不过，与这款发动机搭配使用的是一款爱信第三代自动变速箱，这款变速箱是爱信公司专为小而设计研发的，所以在技术上十分成熟，在匹配逻辑上也十分优秀。我们大家可以认为这套组合应该是目前名爵ZS里最顺畅的一套。

  除了1.0T之外，上汽还开发了一款全新的1.5L自然吸气发动机，这款发动机破天荒的使用了阿特金森循环。在这个级别，我们熟知的只有马自达昂克赛拉的1.5L发动机，虽然在压缩比上采用了11.5:1的数字，但依然取得了5%的经济性提升。我猜想这样的压缩比设定，有可能还是为满足更好的低扭输出。

  这台发动机整体扭矩输出相比过往提升了6%，最大扭矩150牛米，可以看出来这是一套入门级动力总成，未来将低于ZS的1.0T组合。与这款发动机组合的两款变速箱分别为5MT和4AT。

  对于入门级动力总成，加上1.5L并不怎么宽泛的扭矩输出范围，4AT是一个是合理的的选择，而且在过去致炫上也采用了类似的4AT结构，只是后来更换成了CVT无档位变速箱。其实在整个逻辑上看，我们会认为4AT和CVT在整个经济性上其实并没有太大的差距，降低价格取得更好的销量才是最重要的。

  为了降低油耗，1.0T和6AT组合上，上汽还做了一些小的开发工作，增加驾乘感受。在我们日常驾驶过程中，挂D档踩刹车驻车常常会带来一些细碎抖动。为了尽最大可能避免这种情况的发生，上汽在自启停的系统上增加了一项NIC功能。这项功能就是在车主短暂刹车过程中，帮助变速箱松开离合器，让液力变矩器不再空转，相当于自动挂N档。

  当然，这套系统工作的过程中并不会让你有任何察觉，它会在驾驶者踩油门的时候迅速结合并起步。NIC的功能并不同于自动启停，它不会帮助节省油耗，而只是为增加驾乘感受而设计的。

  从名爵ZS的变速箱发动机的组合上，我们大家可以认为名爵ZS的目的只有一个，那就是打造更好的经济性，可以说这已经摆明了名爵ZS的市场定位，一辆合格的家庭座驾，为家庭用户尽量少的支出成本。

  从目前来看，上汽乘用车的确为名爵ZS准备了一套颇具竞争力的产品，尤其是1.0T发动机的诞生，不但可以大幅度的提高驾乘感受，还能够有效帮助减少相关成本，此外最重要的是这是一款比较先进的引擎，也是自主品牌上汽乘用车未来竞争力的展现。与上汽通用合作开发的这几款引擎，势必将成为未来上汽乘用车向上的翅膀。